ofo陷破产传闻遭追债、哈��再传融资 共享单车还是门好生意吗

作者:oubao 发布时间:September 16, 2020 分类:默认分类

  在ofo不断传出被收购、破产消息的同时,另一家共享单车企业哈��出行日前则传出正在接洽新投资方的消息。

  据外媒the Information日前报道,软银集团正与哈��出行谈判,商讨投资事宜,目前谈判仍在继续中,尚未达成协议。哈��出行对此表示不作回应。

  AI财经社从接近哈��内部的人士获悉,哈��确实与软银在就融资事宜进行接触。

  在摩拜和ofo陷入沉寂之时,原本处于共享单车第二梯队的哈��出行反倒显示出了“黑马”之姿。仅在2018年,哈��出行就先后在4月、6月、7月分别获得E轮、E+轮、F轮融资,拿到了近17亿美元和20亿元人民币资金。持续的资本加注,让哈��出行能够实现快速扩张。据哈��出行CEO杨磊在今年10月透露,哈��出行日订单已达到2100万,在百座城市实现了盈利。

  哈��出行甚至被ofo视为接盘的对象。今年10月19日,有媒体报道称哈��出行正在洽购ofo,根据双方洽谈的方案,哈��出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购ofo。针对此消息,哈��出行回应称,ofo董事会的确曾邀请并提议双方合并一事,但是哈��认为当前阶段应该做好自己的业务。

  共享单车的故事讲到现在,摩拜已并入美团生态,ofo还在艰难求生,为什么哈��还能持续受到资本重注支持?共享单车还是一桩好生意吗?

  哈��出行CEO杨磊认为,共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“第一天最好做,第一天有效运力是百分之百,同时它也是百分之百出现在我们想要的任何一个位置。但是要维持一个比较高的有效运力是极其挑战的,非常之难。”

  杨磊从一开始就认定,“我们应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中,事后应该花最少的精力。”

  在单车投放上,哈��出行也走了一条先易后难的道路。创立之初因缺钱而避开一线城市竞争的哈��出行,在竞争并不充分的二、三线城市收割了数千万用户。但同时也失去了进入一线城市的门票。随着北京、上海、广州等多地对共享单车投放的限制,哈��出行要将单车摆上一线城市的街头难上加难。

  这并不意味着哈��就此放弃一线城市。据哈��方面介绍,为满足北京郊区周边市民“最后一公里”的出行需求,以及补充当地运力,哈��单车目前已经在北京郊区试运营。

  在上海,哈��则选择与地铁集团“牵手”。今年,上海申通地铁集团与哈��出行展开了合作,设想利用“地铁+单车一体化智慧接驳”的模式解决地铁周边共享单车合理利用的问题。

  “将整个出行视为一个整体,在地铁完成购票后在目的地即给乘客预留一辆共享单车,采用这种方案可以实现地铁的骨干出行和周边的覆盖接驳有机结合。”哈��出行联合创始人李开逐讲述了“超级ID账户”的概念,对标携程。通过地铁+单车的合作方式,并非简单的换乘,而是打包的一站化出行服务概念,类似携程可以帮用户将酒店+机票+门票打包搞定。

  对标携程打造超级账户可能是对未来的设想,目前哈��更想做的是共享单车行业的“滴滴”。10月11日,哈��出行宣布上线打车入口,正式推出了网约车业务。目前,首汽约车、高德地图和嘀嗒出行均接入了哈��网约车平台。杨磊曾在公开演讲中表示,哈��希望能够构建一个两轮的出行生态,在这个领域里面,通过各种各样的工具满足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

  能在共享单车处于行业寒冬之际,完成从单车、助力车到网约车业务的扩展,在外界看来,大股东蚂蚁金服给了哈��足够的底气。AI财经社梳理发现,哈��出行在2018年完成的3笔融资中,蚂蚁金服次次跟投。目前蚂蚁金服通过上海云鑫持有36.733%股权,为哈��出行第一大股东,永安行持有8.8584%股权为第二大股东。

  软银在出行领域的投资布局已久。世界范围内主流的网约车企业,几乎都拿到了它的投资。《华尔街日报》今年3月曾撰文称,软银在出行服务领域的投资金额已经达到200亿美元,Uber、滴滴、Grab和Ola等众多出行企业都获得了来自软银的投资。除了网约车,2017年11月,软银还与7-11合作在日本推出共享单车“HELLO CYCLING”。因为对共享单车行业的看好,软银还一度打算投资ofo。

  ofo内部人士此前向AI财经社透露,2016年9月,滴滴入股ofo后,不仅“给钱、给人、给资源”,还在2017年7月促成孙正义与戴威的会面,双方当时还拟好了投资意向书,约定11月左右签合同。

  直到2017年10月,戴威才发现软银的十几亿美元投资落空,有ofo内部人士透露,具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算,选择观望,原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。

  今年4月美团收购摩拜单车后,ofo便频频传出被收购的消息。10月31日来自《界面》的报道称,目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。尽管ofo方面称此报道为“无稽之谈”,但ofo的财务情况或许已经不容乐观。

  此前一位ofo内部员工向AI财经社透露,10月31日还有供应商在ofo总部所在地中关村理想国际大厦门前写大字报,要求ofo还钱。

  今年9月,ofo总部所在地理想国际大厦所租用的办公楼层由4层减少至2层,但ofo当时回应称,因理想国际大厦10层和11层的租约到期,部分办公人员移到了其他楼层,正常办公未受影响。11月4日,ofo又将其总部从北京中关村理想国际大厦搬至互联网金融中心和丹棱SOHO。据《财经》报道,ofo在互联网金融中心的办公地点此前为ofo海外业务部门的办公室。

  据AI财经社了解,就在11月8日下午,有三名自称是ofo债主的人前往ofo丹棱SOHO所在的办公室,指明道姓要戴威还钱。在寻找戴威未果之时还与ofo员工发生口角。

  一边是后来居上,有阿里巴巴重注加持的哈��出行;另一边是陷入被收购传闻,频频传出欠债风波的ofo。对共享单车有投资兴趣的软银似乎并不难做出选择。

  GGV管理合伙人符绩勋曾问过杨磊这样一个问题:共享单车还能赚钱吗?怎么赚钱?

  当时杨磊给符绩勋算了一笔账:哈��目前整个运维成本,大概每台车是3毛多钱,折旧成本在6毛钱,车均日收入已经突破1块多了,这样来算,共享单车是完成可能做到赚钱的。

  “我们已经在100多个城市实现净利润了,所以能证明一些东西。”10月24日,杨磊在公开场合表示。提升单车的运行效率,杨磊认为,共享单车不单能赚钱,而且能具有规模性的盈利。

  不过,百城实现盈利,并不意味着共享单车的盈利模式就已经跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市实现了盈利。

  相比于摩拜和ofo,哈��出行并未将单车业务的商业化变现提上日程,仍然在图谋用户增长和拓宽边界。

  比如,通过接入有强烈下沉需求的饿了么,将饿了么的超级会员与单车月卡结合,相互导流获取用户增长。比如,在城市出行领域,哈��出行将单车视为底层流量,通过开放APP接口连接首汽、嘀嗒拼车、高德地图等,既能获取更多的用户,又为搭建大出行平台做下铺垫。

  哈��出行投资人磐谷创投合伙人李志超表示,“出行这个生意模式,单车只是一步,今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。”

  哈��出行选择的这一条路线与摩拜单车此前对未来的构想何其相似。2017年6月,摩拜就注册了新的“摩拜出行服务有限公司”。9月摩拜即和首汽约车签署战略合作协议。不仅是单车,包括助力车、汽车在内的出行模式,摩拜都试图囊括其中。

  巧妇难为无米之炊。缺乏足够的资金支持,难以获得独立发展的摩拜最终纳入美团生态体系之中,成为美团的流量入口,曾经的“远大设想”也胎死腹中,几乎处于停滞。

  杨磊的愿景是希望哈��出行从1到2公里,2到10公里,甚至与更多的城市公共交通融合。依靠技术提升运营效率的哈��出行,能够沿着摩拜和ofo的旧地图找到新大陆吗?不妨再看看。

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“一带一路”未来投资规模有多大?宁吉�矗翰缓迷げ�

作者:oubao 发布时间:September 15, 2020 分类:默认分类

  中新经纬客户端5月12日电 国家发改委副主任宁吉��12日在国新办新闻发布会上表示,“一带一路”未来的投资规模不好预测,中国未来五年对外投资规模将达到6000亿美元到8000亿美元,其中会有相当多的比例落在“一带一路”沿线国家。

  据宁吉�赐嘎叮�过去四年,中国企业在“一带一路”沿线亿美元,还有一些小额的投资,可能并不能够包括在这之内。

  对于未来的预测,宁吉�幢硎荆�对外投资坚持以企业为主体的,以市场为导向、按照商业原则和国际惯例,不是事先规划好总量的行为,预测未来应该说是有一定困难的。

  “但是对于中国未来五年总的对外投资,我们是有一个预测的。我们今后五年中国的对外投资能够达到每年1200亿到1300亿以上,也就是6000亿美元到8000亿美元左右,其中会有相当多落在“一带一路”沿线国家。这对世界经济稳步复苏,对相互投资贸易的自由化都是一支很大的推动力量。我们也希望在“一带一路”的统领下,这些投资更多的能落在“一带一路”的沿线国家,能够发挥它应有的作用。当然这只是个预测,也许实际的结果比预测的多。”宁吉�此怠�

  宁吉�椿怪赋觯�中国对外投资管理的机制,是按照市场化原则、按照国际惯例进行的。通过投资体制改革,目前对外投资实行备案制为主。提醒企业注意防范一定的风险,也需要进行必要的真实性和合规性审查。对于“一带一路”和产能合作的项目,在管理中只会更加健康的发展,不会受到影响。(中新经纬APP)返回搜狐,查看更多

新�?汽车品牌�?��实施管理办法》明年实施

作者:oubao 发布时间:September 10, 2020 分类:默认分类

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李海港:东风标致全力加速 Q2销量��50%

作者:oubao 发布时间:September 10, 2020 分类:默认分类

  新浪汽车讯(刘婧发自上海)在人事板块经历大幅调整的背后,东风标致在市场层面正迎来蜕变。6月25日,新一代东风标致408公布预售价格,刚上任不到1个月的神龙汽车商务副总经理吕海涛、东风标致品牌部总经理李海港悉数到场。在这场个人“首秀”中,李海港向媒体透露,东风标致今年上半年销量有望增长32%,下半年增速还将进一步提高。纵观国内合资车企,除了风头正劲的长安福特,或许没有其他企业的成长性可与东标相比。

  今年上半年,东风汽车入股标致雪铁龙的相关资讯长期盘踞各大媒体要闻区域,对双方合资公司业绩的关注度反而不高。但在李海港看来,二者结盟后,东风标致最大的改变就是销量。

  据介绍,到6月底,东风标致销量有望达到18.2万辆,同比增长32%,是市场平均增速的3倍。更令李海港兴奋的是,相比年初,4~6月的单月销量增速更快,同比增长达到50%以上。

  “上半年的增长出乎预料,”李海港说。对市场热情的预计不足,导致东风标致部分热销车型缺货。以4月刚上市的标致2008为例,该车前两个月已接到1.5万个用户订单,供不应求。由于整体产能紧张,甚至连标致301都曾出现缺货。这在以往是很难想象的。

  升蓝战略启动以来,密集的新车投放所带来的累加效应正在东风标致身上显现。从2013年到2015年,东风标致要在27个月内投放6款新车,平均4个月一款新车。随着新408的推出,下半年东风标致销量预计将迎来更高速增长。“新408 8月底在成都上市,今年最后4个月的销量预期是3万~3.2万辆,月均近8000辆,”李海港说。在他看来,东风标致完成全年37.2万辆的目标,问题不大。这意味着它将比去年销量增长37%。

  东风标致现有主力产品划分为3个产品群。其中,301+308组合担负走量任务,并负责开拓3~6线双剑合璧,意在SUV蓝海,这对组合的月销量也已突破万辆;408+508兄弟则承担品牌提升的任务。

  从价位级别看,408位于东风标致的中间偏上段位。李海港将这个位置比作“腰”。“像足球一样,中场要强,腰要强。我们现在的腰还不够强,”他说。

  今年上半年,现款408累计销售约3万辆。与诸多A+级市场竞品的表现相比,这一成绩多少有些黯然。“品牌要向上走,必须要有10万元以上的重量级车型,”李海港希望新408能挑起这个重担。该车对标车型为速腾、福克斯,从市场目标看,新408的月均销量将比现款提高50%以上。

  新408是神龙公司基于标致全球最新高效模块化EMP2平台上打造的首款车型,被视作东风标致技术的集大成者。它配备1.6THP涡轮增压直喷发动机,全系标配STT发动机智能启停系统,自动挡车型标配标致第三代6速手自一体变速箱,百公里综合油耗降至6L,官方给出的节油率可达20%。All in One集成触控系统、智能泊车辅助系统、自动巡航系统、盲区探测和胎压监测系统等一系列科技配备,大幅提高了其性价比。

  “T+STT组合”,这是东风标致对涡轮增压直喷发动机和STT微混动力系统的简称。随着首款微混车型的推出,东风标致希望能将“T+STT”打造成犹如“TSI+DSG”那样人尽皆知的黄金动力组合标签。在明年将推出的改款508上,人们还将看到这一标签。

  在产品布局、技术升级到位之后,东风标致将在销售网络下探方面进一步做尝试。“从城市分布看,东风标致的销量呈倒金字塔型,一二线城市表现很好,四五六线城市销量比较小,”李海港说。

  与竞争对手的直筒型或正金字塔型相比,东风标致意识到自身需要在四五线这款适合四五线城市销售的产品到位后,在渠道、营销及终端提升方面,它正逐渐向这类线城市倾斜。

  “品牌向上,网点向下。”李海港总结渠道建设思路。目前,东风标致在全国拥有427家4S店,预计年底可增至480家,覆盖全国300个地级市。它还鼓励经销商加速布局二级销售店,预计年底将有二级网点800家。

  配合渠道下沉所做的系列线下推广,也让东风标致尝到了甜头。今年3月开启的东风标致301之路活动,选取40城市进行线下试驾、体验,取得了良好的市场回馈。从前期预热到后期宣传仅3个月的时间里,该活动帮助301收取了2万多个线辆车。

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